|
Omkostningsartikel |
Brændstofbus(USD) |
Elektrisk bus(USD) |
+-(USD) |
Note |
|
Køb |
$35,300 |
$47,500 |
-($12,200) |
E - bus=højere initial investering |
|
Energi (8 år) |
$128,304 |
$10,696 |
+$117,608 |
E - bus=lavere energiforbrug |
|
Vedligeholdelse (8 år) |
$13,200 |
$2,208 |
+$10,992 |
E - bus=lavere vedligeholdelsesomkostninger |
|
Samlede omkostninger |
$176,804 |
$60,404 |
+$116,400 |
E - bus=markant lavere omkostninger |
Denne tabel viser tydeligt, at elektriske busser på en given driftsintensitet tilbyder overvældende økonomiske fordele i løbet af deres levetid og sparer $ 116.400.
Betydelig driftsomkostningsfordel:
Selvom Electric Bus's købsomkostninger er $ 12.200 højere, resulterer dens markant lavere energi- og vedligeholdelsesomkostninger i en samlet omkostningsfordel over $ 116.400 over otte år.
Højt afkast på investering:
Den høje indledende investering er signifikant tilbagebetalt i det første driftsår gennem energi og vedligeholdelsesbesparelser. Beregning af tilbagebetalingsperioden:
Årlig driftsbesparelse=(samlede årlige driftsomkostninger for en benzinbus - Samlede årlige driftsomkostninger for en elektrisk bus)
Årlige driftsbesparelser=($ 17, 688 - $ 1.613)=$ 16.075
Tilbagebetalingsperiode=oprindelig omkostningsforskel / årlig besparelse=$ 12.200 / $ 16.075 ≈ 0,76 år (ca. 9 måneder)
Dette betyder, at de ekstra købsomkostninger for den elektriske bus er fuldt ud inddrevet på kun 9 måneder med betydelige årlige besparelser derefter. Hvis oliepriserne stiger eller elpriserne falder, vil fordelene ved elektriske busser stige yderligere; vice versa. Dette tager ikke højde for udskiftningsomkostninger til batteri (som kan forekomme i 8-10 år), men selv da vil den betydelige driftsomkostningsfordel mere end udligne eventuelle potentielle batteriudskiftningsomkostninger.
6 meter ren elektrisk bus
https://www.yangtseauto.com/bus/electric {/2 }city {{3 }bus-6m.html
Hvordan blev ovennævnte data afledt? Lad os nedbryde det i detaljer:
Antagelser:
Årlig drift af kilometertal: 300 km pr. Dag, 330 driftsdage om året, hvilket resulterer i en årlig drift af kilometertal på 99.000 km.
Energiforbrug pr. 100 kilometer: benzinbus 18 l/100 km, elektrisk bus 45 kWh/100 km
Energipris: benzinpris 0,9 USD/L, elektricitetspris 0,03 USD/kWh
Energiudgifter pr. 100 kilometer: benzinbus 18 l × 0,9 USD/l=16.2 USD/100 km, elektrisk bus: 45 kWh × 0,03 USD/kWh=1.35 USD/100 km
Årlige energiforbrug: benzinbus 99.000 km / 100 km × 16,2 USD=16, 038 USD, elektrisk bus 99.000 km / 100 km × 45 kWh × 0,03 USD / kWh {{11}, 337 USD
Købsomkostninger: benzinbus 35.300 USD, elektrisk bus 47.500 USD
Årlige vedligeholdelsesomkostninger: benzinbus 1.650 USD, elektrisk bus 276 USD
Analyseperiode: 8 år
Samlet omkostningsberegning
De samlede omkostninger inkluderer købsomkostninger og driftsomkostninger (energiomkostninger + vedligeholdelse) over 8 år.
Brændstofbus
Årlige driftsomkostninger (energi + vedligeholdelse): $ 16, 038 + $ 1, 650=$ 17.688
8-årige driftsomkostninger: $ 17.688 × 8=$ 141.504
Samlede omkostninger: $ 35, 300 + $ 141, 504=$ 176.804
Elektrisk bus
Årlige driftsomkostninger (energi + vedligeholdelse): $ 1, 337 + $ 276=$ 1.613
8-årige driftsomkostninger: $ 1.613 × 8=$ 12.904
Samlede omkostninger: $ 47, 500 + $ 12, 904=$ 60.404
Omkostningsforskel
Samlet omkostningsforskel: $ 176, 804 - $ 60, 404=$ 116.400
Elektrisk busbesparelser sammenlignet med brændstofbus: $ 116.400 USD (ca. 65,8% besparelser)
Konklusion
Baseret på ovenstående antagelser er de samlede omkostninger for en elektrisk bus over dens otte - årets livscyklus væsentligt lavere end for et brændstof - drevet bus med en besparelse på USD 116.400. Dette skyldes primært de lavere energi- og vedligeholdelsesomkostninger for elektriske busser.
Ovenstående sammenligning er et idealiseret scenario; Andre faktorer skal overvejes:
Batteriudskiftningsomkostninger:
Batteriets levetid for en elektrisk bus kan være mindre end otte år (især under intensiv drift). Hvis man antager, at batteripakken skal udskiftes i år fem, til en anslået omkostning på ca. 10.000 USD, øges de samlede omkostninger for den elektriske bus med USD 10.000 til USD 70.404, stadig markant lavere end brændstoffet - drevne busomkostninger på USD 176.804.
Inflation og rabatpriser:
Lang - termanalyse bør overveje energiprisinflation og tidsværdien af penge (diskonteringsrate), men dette kan komplicere analysen. For nu antager vi stabile priser.
Restværdi:
Efter otte år har køretøjet sandsynligvis en resterende værdi. Hvis man antager en resterende værdi på 10%, er den resterende værdi af en benzinbus $ 3.530, mens en elektrisk bus er $ 4.750. De justerede tal forbliver imidlertid uændrede.
Derudover tilbyder mange regioner købstilskud eller skatteincitamenter til elektriske busser, hvilket yderligere kan reducere de oprindelige omkostninger ved en elektrisk bus.
Du kan også udføre beregninger baseret på variabler som energipriser, drift af kilometertal og statsstøtte i din region. Hvis dine beregninger viser, at de samlede omkostninger ved en benzinbus er lavere end for en elektrisk bus, så lad mig det vide.
